Ardoise Philosophique du Garage Culturel
Vous participerez à un événement tout à fait spécial: la création en live, de nouvelles pour le quartier.
Nouvelles des voisins en direct au Garage Culturel
Le Garage Culturel vous invite à venir prendre le petit déjeuner de 10 à 12h chaque premier samedi du mois.
Vous participerez à un événement tout à fait spécial: la création en live, de nouvelles pour le quartier.
Une fois par mois les nouvelles des voisins seront affichées au tableau, à la vitrine du G.C
Venez donc déjeuner avec nous sans oublier d'apporter une nouvelle!
Il peut s´agir d´une nouvelle personnelle, du cartier ou de n´importe quel pays, sur n´importe quel sujet.
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Si vous désirez participer, il est préférable d'écrire un mail:
garageculturel@yahoo.com ou téléphoner au 0474 495463
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Nouvelles des voisins en direct au Garage Culturel
Samedi 2 mai
* STIB
J’ai souhaité attirer votre attention sur les projets de la STIB qui
concernent d’abord notre quartier et par extension les quartiers limitrophes
jusqu’à toute l’agglomération bruxelloise.
Dans le cadre du remplacement des rails, la STIB veut supprimer des places
de parkings afin d’agrandir l’espace dévolu aux arrêts de tram (rue de
Lombardie notamment).
Le but est d’exploiter les lignes 81 etc. qui serpentent dans nos rues avec
les modèles de trams T3000 et T4000.
Pour information, voici les caractéristiques techniques de ces trams :
T3000
D’après le site de la STIB :
- Nombre de
places assises : 54
- Nombre
total de places : 184
- Nombre de portes par côté : 5 portes doubles et 1 porte
simple
- Longueur
totale : 31,85 m
- Largeur
totale : 2,30 m
- Hauteur du
plancher : 35 cm
- Largeur du
couloir : 63 cm
- Poids du
véhicule : 38,6 tonnes
- Vitesse
maximale : 70 km/h
T4000
D’après le site de la
STIB :- Nombre de
places assises : 78
- Nombre
total de places : 258
- Nombre de portes par côté : 7 portes doubles et 1 porte
simple
- Longueur
totale : 43,22 m
- Largeur
totale : 2,30 m
- Hauteur du
plancher : 35 cm
- Largeur du
couloir : 63 cm
- Poids du
véhicule : 51,8 tonnes
- Vitesse
maximale : 70 km/h
Ces trams me semblent adaptés aux grands axes en « site propre »
comme l’avenue Brugman, l’avenue Albert, le boulevard Général Jacques… mais
certes pas à nos quartiers dont la largeur des rues a été pensée à une époque
ou l’urbanisme n’envisageait pas la fabrication de ces mastodontes.
Les vibrations néfastes engendrées par des engins d’un tel tonnage ne sont
pas connues. Mais suite aux nuisances (vibrations, fissures des murs etc.)
subies pas le passage des trams actuels, l’avenir ne présage rien de bon.
Je rappelle que des mesures des nuisances vibratoires suite au passage des
trams avaient déjà été effectuées et que le dépassement des normes acceptables
avait été constaté par l’IBGE. La STIB avait été obligée de réagir en urgence
sur un tronçon qui va de la moitié de la rue de Lombardie à la rue d’Albanie.
Le remplacement des voies et la pose d’un tapis supposé amortir les vibrations
n’a pas apporté les résultats espérés chez les riverains.
De plus, la STIB veut mettre la rue Paul Dejaer qui va de la place Van
Meenen à la Barrière de Saint-Gilles à sens unique afin de faire passer les
trams en demi-site propre.
Cela aura une influence sur notre qualité de vie et des répercussions
collatérales sur nos concitoyens qui ne vivent pas le passage des trams au
quotidien. En effet, il ne semble pas qu’une étude d’incidence ait été réalisée
sur ces modifications du plan de circulation. Les habitants des chaussées
d’Alsemberg et de Waterloo ainsi que des rues Demeur et de Savoie subiront les
conséquences des déviations de la circulation automobile.
L’influence de cette politique néfaste de la STIB qui privilégie l’usage de
matériel roulant qui n’est pas adaptés aux petites rues se ressent chez les
riverains qui habitent les rues autour des axes de passage des trams.
En première action, un premier groupe de riverains s’est mobilisé et a
déposé un recours au Conseil d’Etat contre les projets de la STIB.
Notre but est d’accroître cette mobilisation afin de réunir un maximum de
voisins et d’habitants saint-gillois et bruxellois soucieux de la qualité de
vie du plus grand nombre face aux dictats de la STIB.
Pour mémoire, voici ci-dessous
copie du pv de réunion du comité de défense de Saint-Gilles ainsi que du mail
qui résumait les mesures urgentes à prendre pour arrêter le projet de la STIB
et aller au Conseil d’Etat :
De plus je joins des
affichettes que vous pouvez imprimer, diffuser et surtout afficher.
Projets STIB et nuisances
Extrait du PV de
réunion du Comité de Défense de Saint-Gilles du 07/08/2014
Un rappel historique.
Vers la fin des années
90, on a remplacé les rails. À l’époque, on avait écarté les rails pour faire
passer les trams 2000 [ils sont longs de 22,80 m] ce qui avait causé
certaines fissures et vibrations. Ils étaient plus lourds que la génération
précédente et les rails ne reposaient pas sur des coussinets ou un tablier en
caoutchouc. En écartant les rails, on évitait qu’ils ne se touchent en se
croisant (ce qui pouvait être le cas en cas de vitesse excessive).
Il faut savoir que la
durée de vie des rails est, en principe, d’environ 30 ans mais différents
critères peuvent faire que cette durée de vie diminue à 10 ans (selon les
normes). C’est le cas de la fréquence des passages, du poids des véhicules
(mais aussi de la longueur), de l’inclinaison de la rue, des courbes à
négocier : autant de facteurs d’usure prématurée.
Il y a
deux ans, on constatait à nouveau des vibrations. Les travaux ont donc été une
amélioration, mais de courte durée.
Une plainte avait été
déposée. Elle a eu pour effet que des capteurs ont été placés pour vérifier les
nuisances. Elles ont été confirmées. La STIB a ensuite réagi et elle a mis les
rails sur des coussinets de caoutchouc.
Il est à remarquer que
les rues empruntées par ces trams sont petites, étroites et anciennes. Elles ne sont pas prévues pour des gabarits
aussi importants.
Je vous communique
pour illustrer cela la fiche technique des trams de la génération 4000 :
· Nombre de places assises : 78
· Nombre total de places : 258
· Nombre de portes par côté : 7 portes doubles et 1 porte simple
· Longueur totale : 43,22 m
· Largeur totale : 2,30 m
· Hauteur du plancher : 35 cm
· Largeur du couloir : 63 cm
· Poids
du véhicule : 51,8 tonnes
· Vitesse maximale : 70 km/h.
De plus, l’angle dans
le tournant est trop aigu. Ce qui occasionne de l’usure mais aussi du bruit
(des crissements). Les rails ont dû être remplacés pour épouser un tournant
plus opportun.
Il serait intéressant
« d’ennuyer » la STIB après les travaux sur les normes à respecter.
Et faire vérifier ces normes.
En principe, il pourra
y avoir une deuxième concertation. Nous devrions faire en sorte que si elle a
lieu, elle soit organisée pour la fin de l’après-midi (à 17h).
Pour ce qui est des
coussinets de caoutchouc : le tapis se tasse plus vite que prévu. Il faut
jouer à l’économie et ne pas faire deux fois les mêmes travaux. Et utiliser les
bons matériaux. A noter que l’avenue
Paul Dejaer s’écroule.
Il faut organiser une
enquête des nuisances avant les travaux mais pas après !
Le service de
l’hygiène de la commune sera contacté par Zoltan.
A propos de l’étude
acoustique et vibratoire, ces mesures ne doivent pas être faites en interne
mais par un bureau indépendant. En fait, c’est le cas (je crois, ndlr – le
bureau D2S International). Ceci dit, elle a été publiée le 29 mars 2013 – soit
avant les derniers travaux. Ces chiffres ne sont donc pas crédibles.
En définitive, le
constat est fait que les améliorations annoncées ne sont pas visibles en
réalité. Ou alors pour une courte durée !
Décisions et
idees
1.
Contacter le service
d’hygiène.
2.
Une deuxième
concertation est à demander.
3.
Exiger une enquête
récente sur les nuisances, et même une expertise comparative.
4.
Il faut préserver le
cadre paysager et la perspective visuelle. La tendance lourde à la
minéralisation n’est pas la voie à suivre (il faut demander, par exemple, des
embarcadères homogènes partout ou des luminaires de qualité).
5.
Veiller aux places de
parking et demander un marquage au sol de lignes pour délimiter les
emplacements de parking.
6. Le dossier était incomplet lors de l’enquête
publique. Les panneaux annonçant l’enquête étaient invisibles. Ont-ils
seulement été apposés correctement ? Il n’y avait pas non plus de rapport
d’incidence (le CODES fait remarquer qu’il l’a cependant consulté et copié
pendant l’enquête publique) ni d’étude sur les nuisances[1].
La communication sur ce dossier est lacunaire. Est posée la question suivante : qu’en est-il du bruit et des
vibrations ressenties dans le bâtiment communal ?
7.
Concernant le sens
unique : nous devons réclamer quel est le dispositif prévu dans le plan de
mobilité (celui-ci est toujours à l’état de « projet » depuis
novembre 2008 !). Ça va être le bordel
si un plan de circulation cohérent et mûrement réfléchi n’est pas mis en
œuvre ! De toute façon, la
réduction des places pour les riverains devrait avoir pour compensation
l’extension des cartes de riverains.
8.
Il faut changer les
rails – c’est une évidence. Mais se pose la question suivante : est-ce que
le tram 4000 doit passer ? Les habitants veulent-ils cela ? Un
sondage pourrait être fait.
9.
Le dossier qui sera
déposé par le CODES devrait être envoyé à tous les conseillers communaux.
10.
Il faut continuer à
mobiliser. Le CODES préparera une affiche. Il appartient à chacun aussi de
faire jouer le bouche à oreille et de diffuser l’information.
MESURES
URGENTES A PRENDRE POUR ARRETER LE PROJET DE LA STIB
Bruxelles, le 31/03/2015
Chers Tous,
Chers Riverains de la Rue de Lombardie et Rue Antoine Bréart,
Nous vous invitons à nous rejoindre: Des mesures urgentes doivent
être prises pour arrêter la destruction de nos rues, de nos maisons et de notre
qualité de vie.
Comme vous le savez, la STIB a obtenu un permis d’urbanisme afin de faire
passer ses paquebots! Aucune étude scientifique n’a été faite afin de motiver
ce projet. Nos intérêts et nos droits, en tant que riverains, sont complètement
ignorés.
Nous devons agir! La STIB et la Région ont déjà
pris la décision. Nous n’avons qu’une seule option: Prendre un avocat et ester
en justice afin de casser le permis d’urbanisme. Nous avons beaucoup de
chance de gagner ce procès face à la Région.
Les enjeux sont clairs:
- Ces grands trams beaucoup plus lourds feront forcément plus de bruit et
créerons encore plus de vibrations;
- La cadence des trams sera augmentée de façon notable;
- Nous perdrons des places de parkings et certains ne pourront même plus
accéder à leur maison s’ils souhaitent déménager ou faire des travaux à
leur façade ou à leur toiture;
- Enfin, nous deviendrons les otages de la STIB et de la
Région qui cautionne ces travaux pharaoniques.
Nous devons demander la suspension et l’annulation de ce projet devant le
conseil d’état !
Certaines familles ont décidé d’agir et ont pris les devants en consultant
un avocat spécialisé. Nous avons donc transmis à notre conseil un dossier
exhaustif qui démarre déjà en 1993… Après l’analyse de ce dossier, l’avocat a
fourni un avis écrit dans lequel il estime :
« La décision est à première vue entachée d’irrégularités et
d’illégalités, rendant un recours devant le Conseil d’Etat possible et
recommandable.»
Etant donné que le seul recours possible est de faire appel au Conseil
d’état, il faut l’assistance juridique spécialisée d’un avocat. En effet, cette
procédure est spécifique et complexe. Seul un avocat pourra nous aider dans ce
dossier.
Etant donné qu’un délai légal de 60 jours court pour introduire notre
requête, il faut saisir le conseil d’état avant le 20 avril. Il y a donc
urgence.
L’avocat a fait une estimation des coûts comme suit :
Evaluation de la charge de travail et de budget pour le démarrage des
poursuites devant le Conseil d'État.
·
Rédaction d'une requête +
informations rectificatives : 3000 EUR (3600 avec TVA)
·
Frais supplémentaire pour la
rédaction d'une requête en suspension : 1500 euros (1800 avec TVA) (Pour
raisons légales l'avocat recommande fortement de faire des demandes parallèles
pour l’annulation et la suspension pour couvrir toutes les éventualités)
·
Suivi de la procédure :
rédaction supplémentaire de mémo's, d’avis, plaidoirie devant la cour, la
correspondance et l'administration : 150 EUR/h plus TVA (21% à rajouter)
·
Non inclus : coûts
spécifiques comme par exemple les frais d'enregistrement des demandes devant le
Conseil (200 euros par parti demanderesse)
Le budget de départ est donc de €5400 (€3600
+ €1800).
Ce montant devrait être réparti entre les riverains. Plus on est
et moins cela coûtera. Nous espérons réunir au moins une vingtaine de
famille du quartier. Nous devons considérer cela comme un
investissement.
Compte tenu de l’urgence, nous devons réunir le maximum de participants
pour ce jeudi 02/04 avant 14h00 afin que nous puissions confirmer la
mission de l’avocat.
Nous vous demandons donc de nous faire part de votre volonté de participer.
Ainsi jeudi, nous pourrons calculer la quote-part de chacun et vous en
informer et pourrez alors confirmer officiellement votre souhait définitif de
participer à cette action.
Si vous vous estimez concerner par cette action contre la STIB et la
Région, nous vous remercions de nous faire part de votre souhait de participer
à cette action citoyenne et responsable afin que les autorités régionales
prennent en considération notre bien-être et notre qualité de vie dans ce
quartier que nous aimons tous.
Pensons à l’avenir!
Nous vous remercions d’avoir pris le temps de lire la présente,
Mme Ilana
Bet-El
Mr Rupert
Smith
Mr Zoltàn
Miklòs
Mr Francis
Pauwels
[1] A noter que la commune m’a montré le rapport
lors de ma visite et m’a remis copie des conclusions. Mais l’étude date
du 29 mars 2013.
Samedi 02/06/2015
du 29 mars 2013.
Samedi 02/06/2015
http://www.forbes.com/sites/jeffmcmahon/2015/05/01/did-tesla-just-kill-nuclear-power/
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